台中捷運電聯車今天主線試跑成功！交通局長王義川親自體驗，從G0站（北屯機廠）搭乘捷運至G4站，這路段經過捷運綠線最彎、最陡路段，最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段，電聯車過彎平穩，感覺不到晃動，目前捷運綠線整體進度已達72％，符合預期，預計明年年底試營運，民國109年全線通車。王義川今天上午和交通局、捷運公司團隊進行主線行駛測試，他表示，車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，電聯車行駛平穩，感覺不到晃動，未來將依據兩次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計10月可推進至台灣大道、文心路口，年底到高鐵站。 王義川說，目前捷運綠線整體進度達72％，符合預期，經過一整年測試後，捷運綠線明年年底可試運轉，民國109年全線通車。 台中捷運綠線使用無人駕駛電聯車，每列2輛，共採購18列、36輛，每列最多可載運536位乘客。王義川指出，採用目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術（CBTC），電聯車在行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統，以閉塞區間自動保護裝置，避免行進間的電聯車碰撞，更可縮短出車班距，這是台灣首先引進的自動保護技術。不過，為了讓搭乘民眾安心，台中捷運營運初期仍配有隨車人員。 台中捷運採高架化路線，沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站，而G4站高程18.35公尺，是捷運綠線最高車站。台中捷運的軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線均設置隔音牆，使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。 目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，屆時電聯車於主線測試長度會再延伸，並配合監控系統及通訊系統的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。台中捷運採用目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術（CBTC），電聯車在行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中捷運綠線整體進度達72％，符合預期，明年年底可試運轉，民國109年全線通車。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 興建中的台鐵屯站，就在台中捷運G4站旁。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 交通局長王義川親自體驗，從G0站（北屯機廠）搭乘捷運至G4站，這路段經過捷運綠線最彎、最陡路段，最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中捷運電聯車今天主線試跑成功！從G0站（北屯機廠）搭乘捷運至G4站，這路段經過捷運綠線最彎、最陡路段，最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段。圖／台中市交通局提供 分享 facebook 台中捷運興建中的G4站體。圖／台中市交通局提供 分享 facebook
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